航空整備士になるには、専門学校を卒業する必要がある…そう思っていませんか?『旅行が好き』『飛行機が好き』『大空に憧れる』など、航空機や航空業界への想いこそが、航空整備士になるうえで最も重要なことです。
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Zenken株式会社が運営しています。
航空整備士になるうえで一番重要なこと、
それは航空機や航空業界に対する「想い」を持っていることです。
航空整備士になるには専門学校もありますが、
一人前になるために必要な資格を取るには一定以上の実務経験が必要なため、
どんな人でも最初は見習い整備士からスタートします。
多くの専門知識と実務経験を身に着け、一人前の航空整備士になるには、
自身を成長させるための原動力となる「想い」が欠かせないんです。
航空整備士として働くうえで最も重要なのは、航空業界に対する「想い」と、そこから生まれる「やる気」です。どんな方でも、最初は初めての経験ばかり。そこからどれだけ熱意を持って取り組めるかが、活躍の鍵です!
当メディアを監修するPeach Aviation株式会社は、日本国内で初となるLCCとして、日本の航空業界に大きな影響を与えてきました。ビジョンには「愛あるフライトを、すべての人に。」を掲げ、業界に風穴を空けるような挑戦を続けながらも、何よりも「安全」を重視して、それを支える航空整備士の積極的な採用・育成を行っています。
ライン整備は、飛行機が運航スケジュールに基づいて安全に運航できる状態を維持するために行われる日常的な点検やメンテナンスです。短時間で対応できる作業が中心で、主に滑走路や空港のエプロンで実施されます。
ドック整備は、飛行機を一定期間運航から外して実施する大規模な点検やメンテナンスです。整備ハンガー(ドック)で実施され、飛行機全体を詳細に分解・検査し、必要に応じて修理や部品交換を行います。
男性(30代)
事前にあらゆる想定と準備をして、タイムプレッシャーがあるなかで整備を終えたときは誇らしくなれます!
女性(30代)
故障から原因を探し出して無事に運航できたときは航空整備士にしか味わえない達成感がある!
男性(20代)
自分の成長を感じられるし、チームに貢献できることが嬉しいです!
「Full Service Carrier(フルサービスキャリア)」の略称で、
大手航空会社と呼ばれることもあります。
座席指定や機内食・荷物預かりなどが搭乗料金に含まれており、
マイレージなど多様なサービスを提供している点が特徴です。
全日本空輸(ANA)、日本航空(JAL) など
「Low Cost Carrier(ローコストキャリア)」の略称で、
格安航空会社と呼ばれることもあります。
必要最小限のサービス提供や運航コスト削減などの工夫で、
他の航空会社よりも基本運賃を大幅に安く設定している点が特徴です。
Peach、ジェットスター・ジャパン など
FSCとLCCでは提供するサービスや料金体系などに違いがありますが、航空整備士としても違いが存在します。 「安全な飛行機をお客様に提供する」という基本的な使命や役割・そのために求められる業務に大きな違いはありませんが、 LCCでは扱っている機種数や整備チームの規模・年齢層などの特徴から、FSCとは異なる環境や成長機会があります。
整備現場での業務内容、キャリア、福利厚生、働きやすさなど、
航空整備士を目指す方にとって、FSCとLCCのどちらを選ぶべきかの参考になる内容です!
インタビュイー
入社時の年齢:22歳
入社年:2019年
趣味:運動
理工系学部を卒業し、新卒で航空整備士になった林安紗実さんに、航空整備士を志したきっかけや、入社1~2年目の働き方、LCCで働く魅力について伺いました。大学で学んだ流体力学をきっかけに飛行機に興味を持ち、「30歳までに一等航空整備士の資格を取得して技術スタッフになる」という目標に向けて着実にキャリアを積んできた林さん。LCCならではの個々の活躍を見てくれる環境で、計画的に自分のキャリアを切り開いていく姿が印象的です。
インタビュイー
入社時の年齢:60歳
入社年:2023年
趣味:釣り・パチンコ
FSC(フルサービスキャリア)とLCC(格安航空会社)の両方で経験を積んだベテラン航空整備士・河田征司さんに、両社の整備現場の違いや、航空整備士としての魅力、仕事に取り組む上で大切にしていることを伺いました。LCCではコスト削減の工夫や、若手でも資格取得や業務の幅を広げるチャンスが多いことを語り、飛行機への愛情や、チームでの人間関係を「財産」と考える姿勢が印象的です。航空整備士を目指す方に向けて、好きなことに挑戦する大切さを伝える熱い想いも伝えてくれました。
インタビュイー
入社時の年齢:26歳
入社年:2019年
趣味:旅行・日帰り登山
確認主任者として整備現場のリーダーを務める藤田拓弥さんに、今後のキャリアプランや目標について伺いました。他の航空会社からPeachに転職した藤田さんは、確認主任者資格を活かして現場改善に積極的に取り組み、帽子デザインの刷新やツール導入など、働きやすい職場環境づくりを推進しています。今後は管理職を目指し、決断力を磨きつつ、現場で働く整備士が満足できる環境を作りたいと語ります。航空整備士としてスキルアップを目指す方に、LCCでの挑戦の魅力を伝えるメッセージも必見です。
インタビュイー
入社時の年齢:22歳
入社年:2016年
趣味:野球観戦
現場整備士から管理スタッフへとキャリアチェンジを果たした篠﨑明男さんに、管理スタッフの役割や業務を通じて得られた発見について伺いました。篠﨑さんは、現場での経験を活かし、不具合の判断サポートや整備手順の策定など、現場をバックアップする業務に従事しています。現場整備士時代には見えなかった「業務全体を見通す視点」や「不具合を未然に防ぐ取り組み」の重要性を実感しており、管理スタッフならではの広い視野を得たことで、新たなキャリアの可能性を見出しています。
当メディアを監修するPeach Aviation株式会社は、日本国内で初(※)となるLCCとして、日本の航空業界に大きな影響を与えてきました。ビジョンには「愛あるフライトを、すべての人に。」を掲げ、業界に風穴を空けるような挑戦を続けながらも、何よりも「安全」を重視して、それを支える航空整備士の積極的な採用・育成を行っています。
Peachは日本初のLCC(※)でありながら、従来の「低価格」だけを訴求する在り方を大きく変えていく新たなステージを目指しています。
高品質なサービス提供を通じて顧客体験の向上も目指す、コスト効率と快適性を両立させた次世代の航空サービスを構築し、顧客体験向上を図ることで、単なる移動手段を超え、旅の質そのものを高める航空会社への変革を目指し、LCCの概念を再定義する挑戦を始めています。
PeachはANAホールディングス傘下のLCCとして、2024年3月期には過去最高の営業利益を達成。
2020年以降のパンデミックによる世界的な旅客需要減退から、航空業界は打撃を受けたものの、規制緩和後は利用も回復し、Peachだけでなく、航空業界全体が回復に向かっています。
Peachは「ヒト・モノ・コトの交流を深めるアジアのかけ橋となり、人間愛を育むエアライン」という企業理念のもと、誰もが気軽に空の旅をできるようにすることで、その旅で生まれる大切な思い出を守っています。
ビジョンである「愛あるフライトを、すべての人に。」を実現するために、整備士たちは自分の愛する家族や友人を乗せるつもりで、日々の整備業務に取り組んでいます。
管理スタッフは航空機の導入から退役まで、一機一機の安全性を維持する「仕組み」を構築・運用して、常に改善していく業務をしており、役割が異なるいくつかの部門があります。
FSCは各部門が子会社化しているのに対して、LCCでは1つの組織の中で各部門が密接に連携しているため、もちろん能力や適性によっても異なりますが、航空整備士のキャリアパスは広がりやすい特徴があります!
男性(30代)
整備現場の課題改善など、整備士から動くことで運用などを変えていくこともできます。
男性(70代)
若い世代が多い事で、いい意味で話しやすさがある。
男性(20代)
小さな規模のチームで、技術力やチームワークを駆使して工夫する毎日に楽しさを感じる。
男性(30代)
いい雰囲気とチームワークで楽しいですが、やるときはやるメリハリがあります。
女性(30代)
自主性を尊重してくれるので、意見やアイディアをちゃんと聞いてくれる。
男性(30代)
改善すべきことがあればそのままにせず、行動に移しやすい雰囲気がある。
男性(20代)
大手だとグループ会社での採用だが、Peachなら本社採用してくれる。
女性(20代)
他社と比較しても会う人たちがみんな楽しそうで惹かれた。
男性(30代)
日本初のLCC(※)の航空整備士になれるというのが誇らしく感じられたから。